Luego de que el arquitecto Rodrigo Revilla Romero, quien además de pertenecer al Consejo Consultivo de Participación Ciudadana, es más conocido por el fomento al uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo, manifestara una serie de cuestionamientos sobre el proyecto de la vialidad Luis H. Álvarez (Poniente 5), que la consideró no viable y sin solución, la directora del Instituto de Planeación Integral del Municipio (Implan), Alondra Martínez Ayón, había declarado que la obra tiene como objetivo resolver un problema histórico de movilidad en Chihuahua y no promover el crecimiento urbano en zonas ambientalmente sensibles.
La funcionaria explicó que la Poniente 5 es un proyecto contemplado en los instrumentos de planeación de la ciudad desde 1994 y que su construcción responde a estudios técnicos que anticiparon el crecimiento de la mancha urbana y el incremento del parque vehicular.
«Es una vialidad estructurante para Chihuahua. No se trata de abrir nuevas áreas para el desarrollo urbano, sino de brindar una alternativa de circulación que la ciudad necesita desde hace muchos años», comentó.
“Es una vialidad estructurante para Chihuahua. No se trata de abrir nuevas áreas para el desarrollo urbano, sino de brindar una alternativa de circulación que la ciudad necesita desde hace muchos años»
permitirá distribuir de mejor manera el tránsito vehicular, reduciendo la dependencia del Periférico de la Juventud, una de las vialidades con mayor carga de circulación en la capital.
De acuerdo con los estudios elaborados por el Implan, la nueva vialidad permitirá disminuir hasta un 13.6 por ciento la carga vehicular en horas de mayor demanda e incluso registrar reducciones de hasta un 31 por ciento en algunos puntos específicos de la red vial.
La directora destacó que la Poniente 5 beneficiará a alrededor de 66 mil habitantes, además de retirar miles de viajes diarios del Periférico de la Juventud, mejorando los tiempos de traslado y ofreciendo una nueva conexión entre el poniente y el norte de la ciudad.
En respuesta a los señalamientos de Revilla, Martínez Ayón manifestó que el proyecto debe analizarse desde una perspectiva de planeación urbana de largo plazo y no únicamente como una obra vial aislada.
Explicó que el corredor fue diseñado bajo un modelo de movilidad integral, por lo que además de carriles para vehículos incluirá banquetas, ciclovía, trotapista, alumbrado y áreas verdes, con la posibilidad de incorporar en el futuro un sistema de transporte público de mayor capacidad.
La funcionaria agregó que el crecimiento de Chihuahua hace indispensable desarrollar infraestructura que permita anticiparse a las necesidades de movilidad de las próximas décadas, en lugar de reaccionar cuando las vialidades existentes ya se encuentran saturadas.
Finalmente, reiteró que la primera etapa del proyecto, entre La Cantera y Homero, forma parte de un corredor que en su totalidad alcanzará cerca de 21 kilómetros, convirtiéndose en uno de los ejes de movilidad más importantes previstos para el desarrollo futuro de la capital.
